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　　报告回顾了上海市轨道交通30余年建设发展历程及其在实施公交优先战略、优化市域空间格局、构建多模式轨道交通线网等方面的显著成效，同时，分析了在引领支撑重大发展战略、提升综合交通整体效能和改善自身建设运营水平方面的挑战。面向未来，上海市将坚持以城市总体规划为引领，持续发挥轨道交通对城市功能与格局的带动作用，贯彻以人民为中心的发展理念和绿色低碳模式，着力建设与“五个中心”功能定位相适应、与超大城市空间格局相协调、与人民城市理念相匹配的轨道交通网络。进一步突出“内联、外链、强联络、紧密型”发展原则，巩固“环+射”线网结构，强化新城与中心城之间的快速连接，提升重点区域覆盖和服务便捷性，构建“成环成网、多射多联、强覆盖、重便捷”的轨道交通网络，推动主城区核心功能提升，促进中心城与新城协调发展，支撑上海大都市圈一体化进程。

　　报告从中青年规划师视角，尝试解读2025年第五次中央城市工作会议的战略部署与政策导向，探讨一体规划要求下的交通发展逻辑。首先，回顾中国城市交通规划发展历程，总结交通底层规划逻辑与学科发展特点；其次，介绍大伦敦、大巴黎等世界城市规划编制与实施近况，总结城市共性发展规律与中国特色借鉴路径；再次，结合Traffic-Transport-Mobility的多维语境解读，阐述新质生产力动能转化下，面向2035年强国战略的规划内涵及发展逻辑，提出新时期人口、产业、城镇、交通一体规划的转型机遇与应对挑战；最后，倡议积极建设新时代城市（交通）学及学科体系，推动学科与行业创新式融合发展，融交通于创新、宜居、美丽、韧性、文明、智慧的现代化人民城市建设全过程。

　　报告以上海市为例，基于地理流空间分析方法，探究了长距离通勤廊道与轨道交通网络的空间匹配性。利用手机信令数据识别通勤OD，采用改进的DBSCAN聚类算法提取主要通勤簇，并构建通勤廊道与轨道交通网络的匹配度评估模型，建立“通勤需求-廊道生成-空间匹配”的分析框架。研究结果显示：上海市长距离通勤廊道呈现显著向心集聚特征，廊道多指向内环的就业极核区，形成沿地铁2号线号线等骨干线路的放射状通勤走廊；通勤走廊对轨道交通网络的整体支撑匹配度较高，但在西南外围组团存在部分失配区域。该研究为优化上海轨道交通网络布局和接驳系统提供了依据，也为其他大城市通勤廊道与轨道交通网络匹配性研究提供了方法参考。

　　报告以南京为例，针对快充、慢充和超充设施的供需匹配矛盾，构建“驾车-步行”出行链可达性评估框架；采用改进高斯两步移动搜索法与累积机会法量化可达性，通过空间自相关诊断供需矛盾，并利用贝叶斯优化LightGBM模型预测需求；结合供需聚类提出网格化优化方案。研究发现：南京充电设施可达性差异显著——快充依托交通走廊多核集聚，但历史街区存在盲区；慢充覆盖的居住区范围广但利用不足；超充零散分布且整体可达性低。老城区及部分新兴区域呈现“低供给-高需求”矛盾。据此提出“快充枢纽协同、慢充社区渗透、超充产业联动”分类策略，以缓解绕行与里程焦虑，提升规划精准性。研究为解决传统选址中忽视出行链特征问题提供了可复制范式，具有重要政策价值。

　　报告以武汉市为例，基于手机信令数据解析居民到访不同类型和等级生活服务设施的非通勤出行行为，分析其交通碳排放特征及空间差异，并探讨设施布局对碳排放的影响机制。研究发现，居民前往综合服务中心和高品质服务设施产生的碳排放占比最高。设施供给不足、品质与可达性错配是导致额外碳排放的主因：高等级商业设施过度集聚引发外围居民长距离出行，公共服务与绿地空间分布不均加剧跨区出行，造成主城区高碳排放网格集聚。中青年群体因偏好远距离使用高等级设施，成为非通勤碳排放的重要来源。研究成果为协同城市设施规划与低碳交通引导提供理论依据，并为武汉市针对重点区域和人群制定碳减排策略提供支撑。

　　报告以长春老城区为例，基于百度地图API获取多时段交通数据，运用时空地理加权回归模型（GTWR），分析交通供给与城市活力的时空关系。研究发现：高活力商业区公共交通出行时间与汽车距离均与活力呈正相关；非通勤时段汽车出行主导跨区通行，公共汽车交通受拥堵影响效率低下；工作日主干路通勤车流过度集中，形成“拥堵—低效”恶性循环。据此提出“协同人群需求、激活出行效能、赋能韧性空间、引导出行决策”4类策略，为老城区交通治理、多模式协同与活力提升提供理论依据与实践指导。