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　　多年来，利用城市环境来促进身体健康和预防伤害一直是城市规划和设计的核心目标。新冠疫情之后，城市规划和设计对心理健康的影响更是受到了前所未有的关注。预计到2050年，全球69%的人口将与数百万邻居一起生活、工作和娱乐。同时，城市居民的压力不断增加，抑郁症和其他心理疾病的发病率持续上升；城市中社交网络和社会支持系统的变化加剧了人们的孤立和孤独。我们应该如何设计城市，才能帮助人类成功地集体生存和蓬勃发展呢？恢复性城市主义提出了一套以城市设计来应对以上挑战的方法框架，其特征包括高连接度的城市、有效的导向系统、符合审美的城市形态、满足人们日常活动的多功能活力街区，以及具有生态自然特色的城市核心。

　　巴塞罗那实施的新型 “超级街区”模式引领了健康城市主义的步伐，该模式将交通稳静化区域与新的公园、游乐场和广场相结合，以减少机动车辆并促进活力生活（图6.3）。世界上尚没有其他 城市设想过这样一种健康城市的 “宏伟计划”（ Roberts , 2019），其中约70%的城市街道是无车的混合用 途区域。预计总共建设 500个超级街区，其中4个超级街区已经完工，分别是波恩（ Born ）街区、格拉西亚（ Gracia ）街区、波布伦诺（ Poblenou ）街区和圣安东尼（ Sant Antoni ）街区；另有3个街区正在建设中，即莱斯科特（ Les Corts ）街区、奥尔塔（ Horta ）街区和霍斯塔夫兰克斯（ Hostafrancs ）街区；还有10个处于规划阶段。“理想化”的超级街区由9个方形城市街块组成，约有6000名居民，当然也会有一些变化。街道设计优先考虑步行或骑行，交通速度限制在每小时16千米，车辆通行仅限于居民车辆和送货车辆。停车场主要在地下，公共空间优先用于公园或广场（设有野餐桌）、城市绿化、游乐、运动和露天音乐会。超级街区是一个社会单元，能够容纳不同年龄、种族和社会经济阶层的人群，并通过新的公园和广场增加社交接触的机会。标识、照明和人行横道等设施也进行了创造性设计，培养了每个街区独特的地方感。同时，选址是超级街区模式的另一个关键策略，将选在现有设施和目的地（或“吸引点”）周围，比如圣安东尼市场。

　　有人将巴塞罗那的 500个超级街区愿景描述为“乌托邦”，认为其可能会受到加泰罗尼亚政治制度和领导层变动的影响（ Roberts , 2019）。由于担心“超级街区绅士化”、租金上涨、居民流离失所和外围街道交通拥堵等问题，该模式也存在争议。解决上述问题的措施包括提供社会住房、控制租金乃至重新设计整个城市公共交通系统，创建一个将步行（骑行）路线与公共汽车（地铁）站相连的综合交通网络，能够同时满足居住在远郊、近郊和城市居民的通勤需求（ Roberts , 2019）。

　　有人认为，比起美国的部分城市或德里、加德满都等快速城市化地区，巴塞罗那和其他欧洲城市的街道设计更容易实施超级街区式设计干预。这是由于美国的城市空间构成形式主要为汽车行驶而设计，包括广阔的郊区、多车道高速公路和州际公路，以及购物中心。同时，美国城市拥有空间优势和机会，能够整合新的基础设施。美国的战术城市主义策略已经成功展示了如何将原本的多车道高速公路进行改造，使其更加适合人们步行、游乐和社交。鉴于此类干预措施的成功，将空间条件作为无法干预的理由似乎是站不住脚的。