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　　“总体来看新国标电动车安全性更高，但部分车型不能带人、没有地方放置物品的话，电动车的使用体验会下降。”消费者王先生告诉记者。王先生的担忧并非个例，记者走访时发现，不少选购新国标电动车的消费者都面临类似的纠结。规范与便利、安全与功能，这组看似统一的命题，在实际购车过程中却常常产生明显张力——家长在接送孩子时，面临着安全座椅缺失与踏板空间不足的困扰；上班族需要平衡轻便通勤与承载电脑、文件等物品的实际需求；而对于习惯用电动车采买日用品的家庭而言，缩小的载物空间直接影响了使用效率。一面是清晰的政策导向与安全升级，另一面是具体而微的生活需求——消费者不得不在两者之间反复权衡，不少人的购车计划因此延后或转向其他出行方式。

　　其实很简单，可以都算轻便摩托，参照电自管理，车管部门只要免费考试F证就可以了，任何一个交通工具都不是危险的原因，而是驾驶交通工具的人导致的危险！就好比新新国标各种阻燃，为啥不从源头上解决自燃那？自燃无非就是电池和线路问题，阻燃不如从根本上让他不自燃，还有就是如果锂电瞬间起火，现行我看电车设计很多都是把电池封闭到金属外壳的空间里面，能量得不到有效释放会不会自燃变爆炸那？还有就是电自金属外壳 夏天肯定要比塑料热

　　细说电动车历史过程，开始是禁止上路，但令人费解的是不禁生产和销售；后面是开放上路了，然后就是各种限制，限制车速，限制路段，现在又要限制设计。 这群所谓专家是真不懂还是刻意为之，明明那么简单的东西非得弄到啼笑皆非，正所谓堵不如疏。把东西放台面上不就行了吗，立法立规，为什么非得飞机动车，电动自行车，一切非人力非蓄力的载具都是机动车不就行了吗，买车得有资格，上路得资格，考牌考证，违规就扣分罚款，违法就按法治理，难道现在都汽车不是这样管理吗。